Что такое гусеничный транспортер?

Гусеничный транспортер относится к «автомобилю», в котором вместо колесного поезда используется гусеничный поезд. Этот тип автомобиля имеет маленькое давление на единицу земли, небольшую просадку, сильную способность сцепления, способность управлять автомобилем. Кабина, грузовая платформа или лафет в основном такие же, как у обычных колесных машин. Как правило, в соответствии со структурой системы привода ее можно разделить на три типа: салазки или колеса с передним приводом, полугусеничная задняя ось с гусеничным приводом, полногусеничная передняя и задняя ось со сменными колесами, гусеничная система. гусеничный колесно-гусеничного типа. Гусеница представляет собой гибкую цепь вокруг ведущего колеса, опорного колеса, индукционного колеса и опорного колеса, приводимого в движение ведущим колесом. Трак состоит из гусеницы и гусеничного штифта. Штифт гусеницы соединяет каждую пластину гусеницы, образуя звено гусеницы. На обоих концах гусеницы есть отверстия, зацепляющиеся с ведущим колесом, и индукторные зубья посередине, которые используются для регулировки гусеницы и предотвращения ее падения при повороте или качке танка. На стороне, соприкасающейся с землей, имеются усиленные противоскользящие стержни для короткого рисунка, чтобы улучшить надежность гусеницы и сцепление между гусеницей и землей. Гусеничный транспортер подходит для перевозки крупногабаритных предметов, урожая, песка и других предметов, которые сложно перевезти вручную в узком пространстве.




Многие люди в отрасли знают, что ранняя гусеничная машина не идеальна по силовой системе, системе рулевого управления, грузоподъемности и другим аспектам, а конструкция сложна, стоимость высока; Хотя колесные машины являются зрелыми и надежными, их проходимость и устойчивость шагающей системы к повреждениям ограничены. На этой основе и появилось появление полугусеничных машин. Полугусеничные транспортные средства — это в основном колесные транспортные средства, основанные на заднем колесе для гусеницы.




После модификации двигатель и коробка передач колесной техники могут продолжать использоваться. Как можно больше общих деталей может снизить стоимость и облегчить массовое производство. В военное время полугусеничные машины в основном используются в качестве вспомогательных гусеничных машин, и их проходимость выше, чем у колесных машин. Хотя конструкция рассчитана на длину двух систем, но также неизбежно унаследовала недостатки двух систем, скорость на шоссе не так хороша, как у колесных транспортных средств, проходимость по бездорожью не так хороша, как у танков, сложная структура, трудный техническое обслуживание, даже техническое обслуживание также необходимо подготовить два набора инструментов.

Есть также индивидуалисты, такие как быстрый танк БТ, который имеет подвеску Кристи и представляет собой гусеничный танк с гусеницами и колесный танк без гусениц. С развитием техники после войны широкое применение независимой подвески колесных машин и технологии централизованной зарядки и спуска шин значительно увеличило проходимость колесных машин и сократило жизненное пространство полугусеничных машин. С послевоенного периода до 1970-х годов только Великобритания, Иран и Чили разрабатывали полугусеничные автомобили. Полугусеница M3 также использовалась Израилем в войне на Ближнем Востоке.